車牌識別道閘示意圖及設(shè)計(jì)說明。

設(shè)計(jì)說明：

        1.車輛進(jìn)入優(yōu)先權(quán)，先行后出。一端壓入感應(yīng)線圈后，一端將感應(yīng)線圈與讀卡頭斷電。2.加紅綠燈可起到警告作用，提醒司機(jī)按交通信號燈通行。3.進(jìn)出的車輛需要佩卡，如果外來車輛沒有卡，出口就不能刷卡，需要人工放行。4.地感線圈只要壓上就有反應(yīng)，不用把車全部壓在上面。5.門寬不超過6米，感應(yīng)線圈安在中間，這樣車輛進(jìn)出都能感應(yīng)，讀卡距離為3-5米，讀卡角度60度。6.當(dāng)車輛出入時(shí)，卡和感應(yīng)線圈均有效時(shí)，才進(jìn)行車輛計(jì)數(shù)，避免無卡車輛通行造成卡車輛阻塞。讀取距離位于線圈安放位置。7.根據(jù)道閘起落時(shí)間.讀取卡距離和特定環(huán)境，確定感應(yīng)線圈至道閘之間距離。通常5-10米就可以了。8.交通燈是一種獨(dú)立的感應(yīng)線圈，一般是2個(gè)紅綠燈線圈，根據(jù)感應(yīng)順序決定出入方向，可與控制軟件組合使用。9.道閘開啟3-10秒。當(dāng)讀卡和線圈感應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)都有效的道閘起落器。

        道閘的防砸功能原理：

        感應(yīng)檢測防砸，即當(dāng)車輛沒有離開道閘桿下的地感感應(yīng)距離時(shí)，道閘不會掉下。紅外線探測防砸，利用紅外線對射技術(shù)來探測車輛或行人在正前方的區(qū)域，當(dāng)紅外線探測到防砸范圍內(nèi)有障礙物時(shí)，道閘不會掉落。力矩防砸，當(dāng)?shù)篱l在下降時(shí)遇到阻力時(shí)，會立即停止下降和抬桿，這是防止車輛或人員砸傷的重要措施。在檔桿下沿嵌有一根充氣橡膠管子，因此即使撞到車輛或人，也是一根充氣彈性橡膠管子而非金屬管子，以避免嚴(yán)重傷害車輛或人。

        自動化道閘安裝的優(yōu)點(diǎn)：

        而且智能道閘除了上述功能外，還增加了一些“黑科技”：一、車牌識別技術(shù)；二、高速電子道閘控制系統(tǒng)；三、智能化管理軟件系統(tǒng)。智慧型道閘的最大優(yōu)勢在于不會停機(jī)，當(dāng)然還有其他優(yōu)勢：1、自動化程度高，節(jié)省人力物力，降低綜合成本。2、相對于出入口管理人員人工控制，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)程度的自動化，降低了出入口管理人員的工作難度和工作量，減少了人為事故的發(fā)生。

        智能化停車場道閘安裝時(shí)要注意的技巧有很多，所以我們要把重點(diǎn)放在防患于未然，在智能停車場道閘的安裝和使用上要注意的事項(xiàng)有很多，這樣才能延長使用壽命。

        1、智能停車場道閘的安裝一般都是在平地上進(jìn)行，如果有坡道，要注意安裝規(guī)格。

        2、智能停車場道閘的安裝在接線圖上必須要仔細(xì)檢查，如果檢測到線路有異常運(yùn)行，必須重新安裝。

        3、道閘安裝應(yīng)與地感線圈配合使用，地感線圈輸出端雙絞至道閘，且距離越近越好，接通后再用干水泥封嚴(yán)。

        4、地感器在敷設(shè)過程中不能損壞，也盡量避免接縫，否則道閘會出現(xiàn)不能正常開、落閘，以及車過不能自動落閘等故障。

        5、停車道閘系統(tǒng)在出廠前已根據(jù)桿長將彈簧調(diào)整到力矩平衡狀態(tài)，若道閘桿根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行加長和裁剪，應(yīng)將彈簧力重新調(diào)整到平衡狀態(tài)，否則會造成電機(jī)過熱和減速箱磨損過度。

        道閘的組成部分

        1.采用一體化機(jī)芯(蝸輪蝸桿)，大大減少了內(nèi)部零件數(shù)量，最大限度減少了道閘運(yùn)行的機(jī)械故障。結(jié)構(gòu)合理采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳動、噪聲低、免維護(hù)、免加油。

        2.變速箱采用優(yōu)質(zhì)鋁合金，壓鑄成型，箱體堅(jiān)固，模具化制作工藝，精密堅(jiān)固。

        3.帶溫度保護(hù)的電機(jī)在工作異常溫升過高的情況下，會自動斷電停機(jī)保護(hù)，永不燒機(jī)，令用戶更放心。

        4.有手動搖柄，斷電情況下可手動。

        5.雙重限位保護(hù)設(shè)計(jì)。機(jī)械限位，電子限位構(gòu)成，使產(chǎn)品運(yùn)行更安全。

        6.道閘采用高強(qiáng)度鋁制合金管

　　車牌識別停車場管理系統(tǒng)

　　這種管理系統(tǒng)就是在控制器那里增加高清車牌識別儀，對過往車輛通過車牌識別來實(shí)現(xiàn)車輛身份的自動識別和自動收費(fèi)。這種系統(tǒng)的好處就是過往車輛在通過出入口時(shí)無需停車，可以提高出入口的車輛通行效率。車牌識別針對無需收停車費(fèi)的車輛(如月卡車、內(nèi)部免費(fèi)通行車輛)，建設(shè)無人值守的快速通道，免取卡、不停車的出入體驗(yàn)，省時(shí)省工。還可以支持微信支付寶等快捷支持，入口自動放行，出口收費(fèi)確認(rèn)放行。還可以有效防止一卡多用，一位多車。有效精確的管理。真正的實(shí)現(xiàn)一位一車、一車一位。

　　對于以上系統(tǒng)的選擇還有一點(diǎn)需要注意，其中遠(yuǎn)距離讀卡、IC卡ID卡管理系統(tǒng)對于出入口場地要求不高，只要車輛可以通過就可以識別，但車牌識別管理系統(tǒng)則對于車牌是否滿足識別有一定的要求，在車身沒有擺正情況下，大角度的識別有一定的難度，因而車牌識別管理系統(tǒng)對于場地有一定的要求，需要保正車身進(jìn)入出入口有一定的距離。

        車牌識別道閘系統(tǒng)的細(xì)分模塊

　　1、車牌切分模塊

　　車牌系統(tǒng)的車牌切分模塊利用了車牌文字的灰度、顏色、邊緣分布等各種特征，能較好地抑制車牌周圍其他噪聲的影響，并能容忍一定傾斜角度的車牌。這一算法有利于類似移動式稽查這種車牌圖像噪聲較大的應(yīng)用。

　　2、車牌識別模塊

　　在車牌識別系統(tǒng)中，通常采用多種識別模型相結(jié)合的方法來進(jìn)行車牌識別，構(gòu)建一種層次化的字符識別流程，可有效地提高字符識別的正確率。另一方面，在字符識別之前，使用計(jì)算機(jī)智能算法對字符圖像進(jìn)行前期處理，不僅可盡可能保留圖像信息，而且可提高圖像質(zhì)量，提高相似字符的可區(qū)分性，保證字符識別的可靠性。

　　3、車牌識別結(jié)果決策模塊

　　識別結(jié)果決策模塊，具體地說，決策模塊利用一個(gè)車牌經(jīng)過視野的過程留下的歷史記錄，對識別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策。其通過計(jì)算觀測幀數(shù)、識別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車牌的綜合可信度評價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車牌，還是輸出識別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識別算法所帶來的偶然性錯誤，大大提高了系統(tǒng)的識別率和識別結(jié)果的正確性和可靠性。

　　4、車牌跟蹤模塊

　　車牌跟蹤模塊記錄下車輛行駛過程中每一幀中該車車牌的位置以及外觀、識別結(jié)果、可信度等各種歷史信息。由于車牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯能力的運(yùn)動模型和更新模型，使得那些被短時(shí)間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測，最終只輸出一個(gè)識別結(jié)果。

　　5、在線學(xué)習(xí)模塊

　　在以上各個(gè)模塊中，使用了大量基于學(xué)習(xí)的算法，系統(tǒng)特別添加在線學(xué)習(xí)模塊，采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型，利用決策模塊和跟蹤模塊得到的車牌質(zhì)量、車輛軌跡、速度等反饋信息，智能化地更新一些算法參數(shù)，使得系統(tǒng)能快速適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境。該算法作為已有算法的一個(gè)有力補(bǔ)充，將進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能。